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陳光祖十一五汽車產業冬與春我的鋼鐵

发布时间:2019-11-08 22:57:45

陈光祖:“十一五”汽车产业冬与春_我的钢铁

冬去春来,我国汽车产业在“十五”取得巨大成就的基础上,迎来了第十一个五年规划的第一个春天,这标志着汽车产业进入了一个最为宏伟、多元、创新、求进的年代,其关键性可想而知我这里仅就“十一·五”的一些重点的思路做些探索,这可能有助于业者共同进行研究和行动

实施“蝶变效应”

我们在指导思想上,要从“木桶效应”转向实施“蝶变效应”对“木桶效应”的理论,在汽车产业影响较多,甚至产生一些误导它讲的是一个行业或企业的发展,形似一个木桶,桶的剩水容量决定于桶最低处的那块木板,多了就从低板处流掉,这是一种只求平衡,不重突破的做法,显然,在国际汽车产业进入新世纪的激进年代,不确定量太多了,补是补不过来的我们推荐一种“蝶变效应”,这更能适应多变环境的需求,就像一只蝴蝶那样,从卵到最终变为一只美丽的蝴蝶,一个一个阶段的变化是很明显的,它重要的是求突破,而不注重过份的平衡,要把自己的优势充分的发挥出来,扬长避短,有所为有所不为,以求形成真正具有持续增长的国际竞争力,这对于我们在“十一·五”期间,为打下建设汽车产业强国的基础是十分必要的

搞规划,不搞计划

“十一·五”汽车产业的规划一个重要特点是要淡化产量,重于产业结构的调整与升级,重于提高产业的增长方式,要做到这一点,很重要的要把汽车企业更好的推向市场经济,推向全球化经济洪流中,让企业成为制订与实施规划的主体和的承担者企业要根据自己的工作特点,有些事不用五年,有些事要超过五年,不能什么事都以五年为杠,去框企业的发展战略,五年规划很重要,但应是企业整体发展战略规划中的阶段性目标,而政府是在企业规划基础上,进行指导和协调,而不能像有些地方那样,政府搞得火热,说得头头是道,过多的则是一些意想性东西,而企业却成为配角,规划的东西却不落实,这是汽车产业过热,重复建设,能力过剩的根子我们希望政府要从“家长”的角色中退出来,当好“保姆”,政府的作用是不容忽视的,问题在于自己的定位

大力推进信息化

进入新世纪,信息化的竞争已成为国际汽车产业核心竞争力的一个焦点

“十一·五”期间,汽车产业的信息化工作应放在整个规划的第一位,当代,我们与国际汽车产业上的差距,从本质上说就是信息化水平的差距,有些人老是讲汽车产业和国际产业差距三年、五年、十年……这是和尚念经的一种办法,信息化的差距,说白了就是一种潜能性的差距,你是看不见的,当你能看到东西出来的时候,即已为时晚矣

我们汽车产业在过去的十个五年计划中,着重搞的是工业化的现代化,就是说我们延续传统性东西太多,实际上是事倍功半而“十一·五”期间,我们要搞信息化的现代化,我们要以信息技术为中心,融合多种高科技领域的成果,这是实现超越式的发展的一个重要方法

信息化可以使汽车企业更“ 聪明”起来,可以更好的改造传统性市场,可以开辟新型的市场,可以更好的“走出去”,可以把汽车市场的“蛋糕”做大,可以实现汽车产业财富的巨大增值和重新分配

抓好增产增效

“十一·五”期间,众多的汽车企业,要把开拓市场,改善经营,扩大内需,实现增效作为企业一个重要的奋斗目标

据专家预测,随着国家经济建设稳定持续的增长,汽车产业在2020年前,都会处在保持着较高的稳健的增长周期中,汽车企业要做出巨大和艰苦的努力,促使这个可能性成为市场上的现实,以便能提供更多的实力,支持企业“十一·五”规划的实施,这考验着每一个优秀的汽车企业经营运行的能力

在宏观上,我们还要进一步推进经济型轿车进入普通百姓家庭,推进农村的公路建设的“村村通工程”,为农民提供最为合适的,新型的农村用汽车(而不是农用车),首先是各种客运汽车,这可能是“十一·五”期间汽车产业为扩大内需的新亮点

对汽车出口工作也要积极的,稳重的推进,但从总体上讲,不可能以此寄托作为汽车新的增长点,因为还要不少风险要慎重研究,还要不少准备工作要做更好一些,仍是处在一个“走出去”发展战略的一个“催产期”阶段,不能求之过急

重视研发与创新

“十一·五”期间,对整个汽车产业来说,是进一步建设自主研发,自主品牌和自主知识产权的大好时机目标一旦确立,执行力决定着目标的成败

自主研发是为了提高企业的核心竞争力,自主品牌是为了提高国际竞争力核心竞争力至关重要,没有核心竞争力,就无法实现高度化的国际竞争力,而国际竞争力则是企业一种综合性营销活动能力的体现品是产品,牌是声誉,随着企业核心竞争力的提升,知识力量的增长,企业还要努力做好知识产权的保护工作

创新是汽车产业一切活动的灵魂,“十一·五”期间汽车产业创新活动,可能是更多的是应用引式进再创新的成果对产品创新和研发工作,必须紧密围绕产业化这个中心行进

特别是要提及的是,要搞好自主研发工作,一定要更好的开放,加强与国际上有关汽车的产、学、研部门问的通力合作,兼收并蓄,循序前进,实现双赢自主不是排外,但国家的利益还是更讲的

扶植零部件

汽车为主导,零部件是基础目前,我国零部件产业(独资除外)还处在比较弱小发展阶段,还难以显示出其基础性作用,甚至还需要整车的发展,特别是自主品牌整车市场份额增大去拉动

“十一·五”期间,必须从各个方面大力支持零部件产业结构的调整,素质的提升;有条件的企业,要建立和提高技术中心工作水平,促使零部件的专业化产品研发水平能向纵深方向发展;促使企业经营水平的改进,推行精益化管理,降低供货成本;促使众多的汽车零部件企业,从传统的、单纯的制造商,向适应国际采购程序和水平要求的供应商方向发展,更好的融入国际汽车产业采购分工体系中;促使一部分优秀的零部件企业先冲出去,实现突破性发展;为把我国建成一个世界汽车零部件制造业基础而努力

实践重于模式

有人问,在“十一·五”期间用什么模式去发展汽车产业,我认为这还不是时候,“十一·五”还是处在中国汽车发展模式的探索期,汽车产业改革,开放的任务更为艰巨

当代,汽车产业是全球化一致性要求最高的一个典型产业,中国又处在一个世界上汽车产业结构最为复杂,竞争最为激烈的浪口上,你说是走日、韩的路子,还是西班牙、巴西的路子历史证明,这些模式都不完全符合中国国情的需要,照搬老一套办法已经过时了,已行不通,我国汽车产业正处在一个深层次改革的局面上,我们要重于实践,重于探索,目前不急于下定论,还是按邓小平说那样,现在还不急于定是姓“资”的,还是姓“社”的,不要用更多的时间去争议,发展才是硬道理在新时期,我们还要摸着石头过河,功到自然成,规律自会显现出来,关键看实效

期待着政策

“十一·五”期间期待出台的关键政策,可能是“燃油税”、“支持自主研发政策”、“出口基地建设”、“汽车节能法”、“反垄断法”等

我们希望一些政策能处在国家立法的高度来审视,以此来衡量各个部门,各地区间利害关系的平衡问题有些法可以先提出想法,让有关人士评论,多开些听证会,以便于合理的尽快拍板

建设和谐汽车社会

“十一·五”可能是建设和谐汽车社会的一个尝试期

汽车产业必须以人为本,为建设和谐社会,节能型社会、循环经济社会,可持续发展社会做出努力,这要作为汽车产业一种长期的社会来对待

要在国家经济建设贡献度,就业,防治污染,减少道路事故,改善城市交通,节约能源,改善人民生活等方面做出成效

汽车产业要为建设高品位的汽车文明社会作出奉献

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